Поколения ГБО: чем отличаются и какое подойдёт вашей машине

«Поколение» ГБО — это не маркетинговая цифра, а способ, которым газ попадает в двигатель. От него зависит, как машина будет ехать на газе, сколько будет тратить и сколько стоит установка. Главное правило: поколение выбирают под двигатель, а не по принципу «чем новее, тем лучше».

1-е и 2-е поколение: для карбюратора и первых инжекторов

Газ из редуктора подаётся в общий впускной коллектор через смеситель, как в карбюраторе. В 1-м поколении дозировка чисто механическая, во 2-м её подправляет электроника по датчику кислорода.

Такие системы просты и дёшевы, но на инжекторных машинах хуже держат состав смеси и могут давать хлопки во впуске. Сегодня их ставят в основном на карбюраторные автомобили и технику, где важна простота.

3-е поколение: переходное

Газ подаётся уже в каждый цилиндр отдельно, но через механический дозатор. Его быстро вытеснило 4-е поколение, и сейчас такие комплекты почти не встречаются.

4-е поколение: стандарт для современных машин

Это то, что мы ставим на большинство автомобилей с распределённым впрыском бензина. Как устроено:

• у системы свой электронный блок управления;
• в каждый цилиндр газ подаёт своя газовая форсунка — вместо бензиновой;
• блок ГБО берёт сигналы, которые штатный блок отправляет бензиновым форсункам, и пересчитывает их для газа.

Машина на газе ведёт себя почти как на бензине, падение мощности обычно в пределах нескольких процентов. Хорошо откалиброванная система 4-го поколения работает и на турбомоторах, и на двигателях V6 и V8.

5-е поколение: жидкий газ во впуск

Пропан подаётся в форсунки не в виде пара, а жидким — его прокачивает насос, который стоит прямо в баллоне. Редуктор не нужен, мощность на газе почти не теряется, заводиться можно сразу на газе.

Минус — цена и сложность обслуживания. В России такие системы встречаются редко.

Системы для двигателей с непосредственным впрыском

У моторов с непосредственным впрыском (GDI, FSI, TSI и подобных) бензиновые форсунки стоят прямо в камере сгорания. Если полностью перевести такой двигатель на газ, форсунки перестанут охлаждаться бензином и быстро выйдут из строя. Поэтому для них используют специальные решения:

• газ во впуск с частичной подачей бензина. Большую часть времени двигатель работает на газе, а бензиновые форсунки получают немного топлива для охлаждения. Экономия ниже, чем на обычном моторе, но заметная;
• жидкий газ через штатные бензиновые форсунки (иногда это называют 6-м поколением). Газ идёт по штатной топливной системе высокого давления. Такие системы дорогие и подходят не для всех моторов.

Какой вариант возможен на вашей машине, зависит от конкретного двигателя — это проверяем до установки.

Как выбрать

Двигатель	Что ставить
Карбюратор	1-е или 2-е поколение
Распределённый впрыск, атмосферный	4-е поколение
Распределённый впрыск, турбо	4-е поколение с редуктором и форсунками по мощности
Непосредственный впрыск	Специальная система под этот мотор

Кроме поколения, на результат сильно влияют производитель оборудования, подбор редуктора и форсунок под мощность мотора и калибровка на конкретной машине. Дешёвый комплект, установленный как попало, даст те самые «страшилки»: провалы, запах газа и проверку двигателя на приборке.

Пропан или метан — это не про поколение

Поколение описывает, как газ подаётся в цилиндры. А вид газа определяет баллон, редуктор и заправки. Системы 4-го поколения бывают и для пропана, и для метана. Сравнение видов газа — в статье «Пропан или метан», а сколько экономит каждый — в статье об окупаемости ГБО.